Sanskritská literatúra o vojne, lietajúcich vozidlách, strojoch a podobných zariadeniach. Tieto mechanizmy sú v textoch súhrnne označované ako jantra, termín, ktorý sa vzťahuje na „vynaliezavosť“ alebo „motor“, všimnite si výrazy ākāśa-yantra. Lietajúce stroje boli jednou kategóriou jantry.

Sanskritská literatúra o vojne, lietajúcich vozidlách

Sú tiež opísané prostredníctvom rôznych kategórií, vrátane drevených vtákov, lietajúcich vozov atď. Napríklad existujú vimany alebo vzdušné vozy v ktorých cestujú bohovia a iné entity, a vyomaga, ďalší druh vzdušného dopravného prostriedku – tento druhý výraz doslova znamená „lietajúci.

Ďalšie zdroje zo sanskritu hovoria o lietaní. stroje, o ktorých sa opäť hovorí, že ich postavili Gréci.137 Jeden zdroj, architektonické pojednanie z jedenásteho storočia Samarāṅganasūtradhāra, poskytuje zaujímavý – aj keď zvláštny – opis dreveného lietajúceho vozidla:

Vytvorte obrovský tvar pripomínajúci vtáka s krídlom na každej strane úplne vyrezaným zo svetlého dreva s priestorom v spodnej časti na pripevnenie mechanizmu plného ohňa Para na svoje správne miesto. Teraz so zapnutým zapnutým aj vypínačom a vzduchom produkovaným dvoma krídlami bude Para v akcii a so svojou takto vygenerovanou silou sa stroj dostane do veľkej vzdialenosti na nebi a bude sa baviť.

Aj mužom na ňom, aj tým pod ním je divákom. A takto si vyrobte ťažšie drevené lietadlo v imitácii domčeka vimana. Do nej umiestnite štyri silné nádoby plné Para a potom pod ne položte aj železný hrniec plný ohňa. Takto zahriate nádoby generujú energiu pomocou Merkúru, Rasaraja, Para a uvedú stroj do pohybu a silou Rasaraja a Para sa vznesie do vzduchu a stane sa ozdobou neba.

Výrazy Para a Rasaraja sú nejednoznačné – prekladateľ tohto textu ich tu necháva nepreložené – a ich funkcia nie je jasná. Rasaraja bol jedným z niekoľkých výrazov používaných v raných indických lekárskych textoch pre ortuť a para sa môže vzťahovať aj na rovnakú látku.

„Dom vimana“ môže označovať nejaký druh vzdušného dopravného prostriedku, ktorý má vzhľad obydlia. Aktualizovaný preklad robí sanskritský text do angličtiny len o niečo užitočnejším nasledovne: Po vytvorení obrovského vtáka z ľahšieho dreva, ktorý má kostru dobre prepletenú a statnú, môže zaviesť rasajántru (t. j. ortuťový výmysel), so základom pre oheň. Nasadol nad toho muž pri vánku pustil mávavým pohybom krídel alebo bokov toho jedného, ktorý má vnútorné ja príjemné silou ortuťového pravopisného zázraku, letí ďaleko.

Tento spôsob je rozsahom podobný príbytku alebo chrámu bohov; letí pozdĺž ťažkého leteckého auta alebo vozidla vyrobeného z dreva. Jeden môže usporiadaným spôsobom poskytnúť na štyroch rohoch tohto jedného vozidla silné kanvy naložené ortuťou. Silou rasarāja (rýchle striebro alebo pārada, t. j. ortuť), ktorá sa rýchlo zahreje a vybuchne… sa stáva ozdobným objektom na nebi vďaka kvalite, ktorá sa rodí z vyhrievaných hrncov pomalým vznietením v oceľových alebo železných črepoch.

Čitateľ si musí lámať hlavu s presnou formou a hybnou silou opísaných lietajúcich vozidiel. Je však pozoruhodné, že sú opísané dva druhy vozidiel: jedno vo forme vtáka a druhé vo forme „domu“ alebo „chrámu“. Opäť sa môže stať, že tieto posledné výrazy naznačujú, že autor ukazuje vozidlo veľkých rozmerov a štvorcového tvaru ako obydlie, čo si vyžaduje štyri „poháre“ – možno jeden v každom rohu – na pohon.

Toto je ďalší príklad, keď sa raný text snaží opísať nezvyčajnú alebo neznámu technológiu s dostupnou terminológiou.

Výsledok je, samozrejme, dosť nejednoznačný. Samotný opis s použitím výrazov ako „chrám“ nie je až taký prekvapivý v tom zmysle, že veľká časť Samarāṅganasūtradhāra sa zaoberá skôr architektúrou než lietajúcimi vozidlami. Jeden moderný komentátor interpretuje text tak, že naznačuje, že malé vozidlo v tvare vtáka letí pod silou zohriatej ortuti, pričom dodatočn[ silu dodáva krídlami mávajúci pilot.

O väčšom vozidle sa tiež hovorí, že získava energiu prostredníctvom zahrievanej ortuti. Okrem mechanického aspektu má ortuť v niektorých raných juhoázijských rozprávkach magické spojenie s letom: starý príbeh rozpráva o princovi, ktorý dokázal lietať tak, že držal „kúzelnú drahokam“ v ústach. Jedného dňa náhodou zalapá po dychu a so „živou ortuťou, ktorá mu kvapká z úst“ padá na zem.

Ak sa umenie konštrukcie nerozvinie, nie je to pre nedostatok vedomostí, ale z jednoduchého dôvodu udržať ho v tajnosti inak, ak by boli zverejnené, tieto jantry by nepriniesli želaný výsledok.

Tento apel na utajenie je témou, s ktorou sa stretávame v čínskych textoch. Môže to odrážať skutočné presvedčenie, že takáto technológia by sa mala prenechať odborníkom, hoci v tomto prípade sa zdá, že fráza „neprinesie požadovaný výsledok“ naznačuje niečo iné. Narážka na utajenie by mohla byť pre pisateľov týchto rôznych textov tiež vhodným spôsobom, ako sa vyhnúť poskytovaniu presnejších opisov a podrobností z dôvodu ich vlastného nepochopenia alebo nedostatku podrobných zdrojov.

Jedna vec je však napriek vágnosti a apelu na utajenie jasná: čínske aj juhoázijské texty tu umiestňujú svoje diskusie o úteku do výrazne mechanického kontextu. Iné indické texty hovoria o lietajúcich vozidlách v poetickejších formách. V klasickom sanskrtskom epose o Indii, Rāmāyaṇa z Vālmīki, ktorý pravdepodobne pochádza z tretieho storočia pred naším letopočtom, je toto:

Bol to zlatý, drahokamami položený voz, ktorý lietal, kam si človek zažiada. Boli na ňom zapriahnuté osly vyzdobené ozdobami zlata… Majestátny vládca… mladší brat Kuberu, darca bohatstva, vystúpil na voz; s dunením búrkového mraku sa vydal k oceánu, pán potokov a riek.

Ďalej sa spomína ďalšie lietajúce vozidlo, nazývané puṣpaka. Bol to veľký lietajúci „palác“, ktorý postavil architekt a inžinier bohov Vishvakarman. Dostal ho boh bohatstva Kubera a potom sa ho zmocnil jeho nevlastný brat, kráľ démonov menom Ravana; neskôr to po ňom zdedí dobrý démon Vibhishana. Ten na oplátku požičia vozidlo Rámovi, ktorý s ním letí z Lanky do Ajódhje.

Text Rámájana opisuje vozidlo takto: Puṣpaka, vzdušný voz podobný slnku, ktorý som násilím vzal svojmu bratovi…, je priestranný, pôvabný a rýchly. Využi to podľa svojej chuti, urastená Sītā, v mojej spoločnosti.146 Toto vozidlo je v Rāmāyaṇe ďalej zastúpené ako schopné odviezť veľké množstvo cestujúcich.

Chýbajú niektoré mechanické detaily, ako napríklad spôsob pohonu: v texte sa o vozidle hovorí, že je jednoducho „zapriahnuté do haṃsas“, čo je druh husí. Ako však poznamenal jeden učenec sanskritu a indickych štúdií, Robert Goldman, „stredovekí komentátori tohto textu nepovažujú tento odkaz za skutočnú husiu silu a namiesto toho niektorí považujú haṃsas len za dekoratívny prvok.“

V porovnaní s tradíciou je Apolónov voz ťahaný oblohou labuťami, ďalšia zaujímavá kombinácia prirodzeného a umelého letu. Treba poznamenať, že v kontexte južnej Ázie sa haṃsa skutočne používa ako dekoratívny prvok a chápe sa ako symbol duše spolu s ďalšími náboženskými a filozofickými prvkami.

Ako teda rozlúštiť tieto indické príbehy? Alebo aspoň ako zarámovať naše čítanie týchto príbehov? Ako bolo uvedené na začiatku tejto kapitoly, Laufer sa zaujímal o interpretáciu raných príbehov o lietajúcich strojoch, ale jeho kľúčovým bodom bolo, že autori takýchto príbehov mali jasnú predstavu o myšlienke mechanizovaného letu. Prvé texty z mnohých kultúr pojednávajú o mechanických zariadeniach na lietanie z miesta na miesto.

To samozrejme nemusí nutne znamenať, že príbehy obsahujú prvky faktov, alebo že ide o záznamy nejakej už stratenej technológie. Autori týchto príbehov sa však zaujímali o fenomén lietania a zostáva otázkou, prečo tomu tak bolo.

Ako hovorí Laufer: Indovia jasne videli dva body, že lietadlá musia fungovať na princípe letu vtákov a že na spustenie stroja, jeho udržanie vo vzduchu a na zostup je potrebný mechanizmus… Citované príbehy sú dostatočným dôkazom toho, že venovali veľkú pozornosť problémom ovzdušia a aeronautiky.

Moderný komentátor poznamenáva o lietajúcich strojoch v Samarāṅganasūtradhāre nasledovné: Keďže ide o jediný jednoznačný staroindický zdroj o stavbe lietadiel… [Samarāṅganasūtradhāra] v poslednom čase priťahuje značnú pozornosť.

Autor uvádza niečo, čo by nemalo prejsť bez povšimnutia: návod na výrobu lietajúcich strojov je zámerne neúplný.

Z etických dôvodov nie sú popisy dostatočné na efektívnu výrobu akéhokoľvek skutočného lietadla. Konštrukcia strojov nebola vysvetlená z dôvodu utajenia a nie pre nedostatok vedomostí. V tomto ohľade by to malo byť známe ako dôvod, t. j. že podrobnosti nie sú pri zverejnení plodné.

Napriek tomu sa táto dlhá kapitola považovala za hodnú zahrnutia do tohto veľkého Vāstu [t. j. architektonického] pojednania. Ak by sa to vôbec chcelo uviesť do praxe, bolo by potrebné získať ďalšie informácie.

Bez ohľadu na pravdivosť existencie strojov schopných lietať v južnej Ázii v tak ranom období, dôležité je, ako prví autori narábajú s technickými poznatkami, sú vykreslené ako nejasné: Aj keď to môže byť prípad kvôli ezoterickej povaha vedomostí zahrnutých v konkrétnej kapitole, čo má vplyv na celok práca spočíva v tom, že medzera medzi textovými a mimotextovými znalosťami je výslovne uvedená a nikde sa nepovažuje za chybu.

Za zmienku stojí zoznam kvalifikácií niekoho, kto by bol schopný skutočne vyrobiť stroje: Spojenie s tradičnou líniou, zručnosť, priame inštrukcie, Cvičenie śāstra [t.j. pravidlá, predpisy], námaha pri činnostiach Vastu [t.j. , architektúra] a inteligencia.

Všimnite si, že aspoň dve z požiadaviek naznačujú potrebu dodatočných informácií v porovnaní s tým, čo sa nachádza v texte.

Vo všeobecnosti to naznačuje jednu z dvoch vecí: po prvé, existuje možnosť, že raný autor by zamaskoval detaily v nejasnosti, aby zamaskoval fiktívnu povahu týchto lietajúcich strojov, to znamená, že nejasnosť je vpísaná do textu, aby poskytla zmysel falošnej erudície a ušetria autorovi vymýšľanie väčších detailov.

Prípadne, pisateľ jedného z týchto textov možno počul vymyslený príbeh o lete, ale považoval ho za pravdivý. V pôvodnom príbehu by chýbali podrobnosti, a tak by autorova písomná správa čitateľom oznámila, že ďalšie podrobnosti nemá k dispozícii. V prípade týchto juhoázijských textov však bola „tradičná línia“ – ak v prípade lietajúcich vozidiel skutočne existovala – už dávno porušená a „priame inštrukcie“ sú stratené.

Zostávajú len texty a ich implicitné tvrdenie, že skutočne existoval paralelný reťazec nepísaných vedomostí; texty je však ťažké dešifrovať a existenciu reťazca takýchto vedomostí nie je možné overiť.

Archeologické záznamy nám, samozrejme, neposkytli žiadne dôkazy o starovekých lietajúcich strojoch v Etiópii, južnej Ázii alebo kdekoľvek inde. Odkazy v juhoázijských príbehoch o úteku ku Grékom nás prirodzene vedú k otázke gréckych zdrojov. Laufer poznamenáva, že rôzne indické príbehy opisujú ďalšie grécke mechanické inovácie, ako sú automaty.

Naznačuje, že indickí autori mohli uvažovať o tom, že keďže Gréci boli takí úžasní mechanici a remeselníci v iných technologických oblastiach, dokázali vyrobiť aj lietajúce vozidlá. V skutočnosti neexistuje veľa iných predpokladov, ktoré by sa dali vysloviť – samotné grécke zdroje neuvádzajú prakticky nič týkajúce sa lietajúcich vozidiel alebo mechanických letov, aké sa nachádzajú v juhoázijských textoch.

V prácach Herona a iných sa hovorí o rôznych strojoch a automatoch, ale v žiadnom sa nezmieňujú napríklad vzdušné vozy. Jediný jasný odkaz na túto tému je v práci Aula Gellia, citovanej skôr, ktorá stručne hovorí o lietajúcej drevenej holubici, ktorú údajne vytvoril Archytas. Ale opäť, v existujúcich gréckych zdrojoch nie sú žiadne diskusie o mechanických strojoch vynášajúcich ľudí do vzduchu, čo je typ opisu, ktorý sa nachádza v juhoázijských textoch.

Anunnaki Elohim už pristáli na Zemi